寧夏新聞網(wǎng)訊（記者 祁瀛濤 文/圖/視頻） 寧夏即將迎來第21座黃河公路大橋！7月20日，隨著最后一節(jié)塔柱混凝土的澆筑，寧夏回族自治區(qū)“十四五”交通重點工程——國道338線中孟公路中衛(wèi)黑山峽黃河公路大橋的雙主塔順利完成封頂。這一重要進展為2025年項目全線建成通車奠定了堅實基礎。

　　中衛(wèi)黑山峽黃河公路大橋位于寧夏中衛(wèi)市沙坡頭景區(qū)上游，距離上游的黑山峽水利樞紐工程僅4公里，是寧夏第21座跨黃河公路大橋。大橋全長1539米，橋面寬29米，其主橋設計為105米+240米+105米的雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋。主塔高達145米，上塔柱呈倒“Y”字形，而下塔柱則采用了大仰角花瓶口設計，空間雙曲面扭轉仰爬角度高達35°。這座黃河橋不僅是目前黃河寧夏段混凝土橋塔最高、橋塔傾角最大、施工技術最復雜的黃河公路大橋，同時也是國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目的關鍵性工程。

　　據(jù)施工單位中交二航局項目總工介紹，主塔的形狀多變且復雜。為了確保主塔結構的受力和外部線形的順暢美觀，建設團隊采用了BIM數(shù)字爬升模擬技術來優(yōu)化施工技術方案，并自主研發(fā)了兩套新型智能液壓爬模系統(tǒng)，以精準控制線形結構，成功解決了主塔線性控制的難題。針對大體積混凝土水化熱控制要求高、溫度效應導致的表面裂紋等重難點問題，建設團隊也利用自主研發(fā)的混凝土智能溫控系統(tǒng)，配合雙摻法減少水泥用量并優(yōu)化混凝土配合比，通過泵送提高了混凝土澆筑效率，有效控制了混凝土內(nèi)部最高溫度，降低了表面開裂風險，提升了項目的數(shù)字化管理能力，同時也切實提高了工程質(zhì)量和結構受力的安全性。

　　大橋建成后，將成為中衛(wèi)市的地標性建筑，并進一步緩解國道338線的通行壓力，完善全區(qū)的干線公路網(wǎng)絡，提高全區(qū)路網(wǎng)的綜合運輸效率。同時，它還將服務于中衛(wèi)市交旅融合，打造旅游中心城市，為中衛(wèi)市的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的惠民興業(yè)動能。

　　建設單位寧夏公路管理中心的項目負責人表示，他們緊緊圍繞黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)使命要求，在自治區(qū)交通運輸廳的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，把握寧夏交通強國建設試點任務，聚焦項目施工難點，用科技創(chuàng)新賦能工程安全、質(zhì)量與環(huán)保，穩(wěn)步推進全區(qū)普通國省道項目建設，下半年公路管理中心將繼續(xù)強化督導、多點發(fā)力，確保年底黃河橋主橋合龍，保障今年國省干線建設固投任務順利完成，努力建設普惠性、基礎性、兜底性民生工程，為人民群眾提供更加安全、便捷、舒適的交通環(huán)境。